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50T的行車溜鉤，今天有一個車上的主鉤變頻器，燒了，將另一個不常用車，同等型號和用途完全一樣，變頻器換上去，在另一個車上一點都不溜鉤，在這個車上無負荷都溜，抱閘的時間，間隙也調了，還是溜，以前變頻器沒壞的時候，參數(shù)按其他變頻器調的不好使，把制動力矩，電流，加減速時間，調的比其他高很多，也溜，有其他師傅懷疑是，制動單元的問題，制動電阻測量正常，制動單元對變頻器算是保護，其制動效果相對于機械保閘，作用也比較小，不知道我這么理解，對不對，再就是制動單元的好壞怎么判斷，測量制動電阻電流可以嗎?我懷疑是抱閘的問題？可檢修也天天調，抱閘的制動力矩，制動間隙，也都調過，有沒有高手給分析分析

你參數(shù)再怎么調，最后起絕對作用的還是抱閘。溜的時候你看看抱閘到底抱沒抱死。

我遇到過類似的故障，看看軸承和軸套的間隙是不是過大

這是機械問題，要檢查機械部件

關機斷電流鉤，肯定是機械問題，開機供電只有流鉤才可考慮電磁開關問題。斷電抱死，給電松開。

應該是機械問題。

看描述要注意行車在停止時，機械抱閘還沒抱住前，直流制動單元是否正常？
適當延長直流制動時間測試，正常在直流制動時間，是不會溜鉤的。過了直流制動時間，機械抱閘時必須處于抱死狀態(tài)。
根據(jù)以上分析去測試判斷故障部位。

沒具體見過和弄過這東西，純屬推理猜測，僅供參考。

50噸的行車應該是電磁控制機械剎車，在起重時將剎車打開，斷電時電磁控制機械剎車，剎車裝置在強力彈簧的作用下將車剎住。剎車裝置使用一段時間后，剎車片就產生了一定的間隙，要經查的進行調整，如你所說不是變頻器的問題，要對剎車進行一次全面的檢查，包括電磁液壓泵，剎車裝置的磨損情況，包括軸套、穿軸等、如果磨損嚴重就不能再使用，再調整也不起作用也是溜鉤，必須更換零件重新調整。

有可能是接線或者設置問題。

應該是制動架沒調好

高手如云，那個制動單元的好壞，應該怎樣檢測那？

會不會剎車壞了