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newber

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12樓發表于: 2011-01-20 23:56

回九樓:
288v 是一個電壓等級標準
我國的電網電壓是220v交流50hz
這樣整流之后得到大約310v直流
而鉛酸電瓶的使用電壓大約在12v左右 24串聯就是 288v
而當電壓充滿大約是14v 336v 總體來說在310v上下
而我們用的感應電動機伺服很多都是交流單相或者三相200v-------240供電
實際內部整流之后直流母線的電壓就是310v左右
有一個上限下限允許的電壓范圍
這樣到后期可以簡化充電電路，并且可以和很多工業電器通用，就是現在工廠上用的很多電器設備
拿來就用降低系統的集成難度當然這個不是安全電壓了
因為36v安全電壓早已經不能滿足使用要求了，你現在還能看到幾輛36v電動自行車？
都是48v的了

后期有一個二次絕緣的問題
就是要求電瓶組控制器電機要跟車輛本身徹底絕緣，這個在技術上并不困難
因為我的一個客戶工廠他們做的轉向助力泵就是 310v 540v系統技術很完善
實際上一旦說到直流288v 310v 540v這些看似很不常用的電壓等級先把這個數字除以1.414
就是交流電壓等級，基本上就能靠攏到一個標準電壓了

將來的電動車插電是主流而主流之中 288v是最有前途的電壓標準

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13樓發表于: 2011-01-21 00:02

只看該作者 | 小中大

今天看了一下材料所需費用

先說電池，因為誰都知道鉛酸電池笨重氫電稍好，鋰電最好但是就目前情況看來鋰電做電動汽車成本非常之高

既然是測試三套方案電池本身不在考察范圍之內，本人決定入手12v20ah鉛酸電池作為這次測試用電池

浙江振龍品牌每組48v4塊市場價720元共計六組大約4300元

第一套方案預定為3.7kw電機 +變頻器

電機為三菱SF-HRCA 3相220V 4級 3.7KW 變頻專用電機低速恒轉距

變頻器手頭上有一臺東元7200ma 據說是東元生產的性能比較好的變頻器，大體上使用的是安川g7的技術

肯定沒有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的變頻器，都是安川的技術，也能夠反映出現在主流變頻器的水平

系統平臺正在搭建中