在剛剛過去的一個周末，不知道你有沒有被一條關(guān)于劉強(qiáng)東和京東的新聞刷屏。據(jù)媒體報(bào)道，劉強(qiáng)東稱未來京東員工要減少一半，并且每周只工作三四天，每天工作兩三個小時。這是真的嗎？
很多人都抱著懷疑的態(tài)度看待這件事，因?yàn)槿绻媸侨绱耍也徽f京東會不會虧損，整個運(yùn)營都做不下去了吧。但后面有媒體爆料，以上的新聞居然是真的。
劉強(qiáng)東這話是今年4月在馬德里出席世界零售大會期間接受專訪時說的，他對京東未來的定位就是百分之百無人化運(yùn)營的公司，會充分利用AI技術(shù)和機(jī)器人運(yùn)營，從而減少員工的工作時長。
劉強(qiáng)東的原話是，“我希望未來我的公司里沒有一位人類員工，百分之百全部由AI技術(shù)和機(jī)器人運(yùn)作，從而讓人們能做更少的工作，但能獲得更多的報(bào)酬。更簡單、更有趣、更少危險(xiǎn)性�，F(xiàn)在我們公司有16萬全職員工，未來十年，我希望能減少到8萬人以下，人數(shù)將會減少一半，或者我們會減少工作時長，就像現(xiàn)在是一周五天，每天工作8小時，但未來我希望我的員工可以每天只工作兩三個小時，每周工作五天，或三四天�！�
其實(shí)劉強(qiáng)東并不是第一次表達(dá)類似的意思，他曾在2017年明確提出，京東將用第二個十二年的時間，把第一個十二年里所有的商業(yè)模式全部用技術(shù)來進(jìn)行改造，變成一家純粹的技術(shù)公司。并希望未來京東沒有一個人類，全由機(jī)器人運(yùn)營。
據(jù)報(bào)道，2018年第一季度，京東用于技術(shù)研發(fā)上的投入持續(xù)提升到24億元人民幣，同比增幅達(dá)到了87.2%，占總收入的比重也從去年同期的1.7%提高到了2.4%。技術(shù)研發(fā)也成為今年一季度公司在各項(xiàng)成本支出中增幅最高的項(xiàng)目。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，京東2017年在技術(shù)投入上的費(fèi)用遠(yuǎn)低于國內(nèi)BAT及國外亞馬遜、谷歌和微軟公司，但作為“后來者”角色的京東在技術(shù)投入同比增速上卻處于領(lǐng)先地位。劉強(qiáng)東的科技野心正在不斷增長，力爭在AI領(lǐng)域打出一片天！
因此，劉強(qiáng)東說那一番話，其實(shí)是有著底氣的，京東已經(jīng)憋著一大波黑科技，為公司的無人化運(yùn)營做好準(zhǔn)備。
1、 無人機(jī)
2015年京東就開始著手無人機(jī)的研發(fā)。在2016年618前夕，京東首次無人機(jī)配送在中國宿遷試運(yùn)營，并在2016年雙11在國內(nèi)四個地區(qū)完成了配送試運(yùn)營任務(wù)�，F(xiàn)目前，京東無人機(jī)已經(jīng)試飛數(shù)千架次，累計(jì)航行里程超過數(shù)萬公里。VTOL固定翼機(jī)型試飛起降也已近千架次，累計(jì)飛行時長超過數(shù)百小時。
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2、 無人配送車
京東的無人快遞車去年6月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，測試給學(xué)生們送快遞和外賣業(yè)務(wù)。據(jù)京東的工作人員介紹，這輛無人小車每次充電大約需要4小時，一次充電可以堅(jiān)持跑80公里，一次性送貨滿負(fù)荷為6件包裹。
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3、無人倉
京東物流首個全流程無人倉建在上海，面積達(dá)40000平米，這是全球首個正式落成并規(guī)�；度胧褂玫膹娜霂臁⒋鎯Αb、分揀的全流程無人的物流中心，實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)的智能化和無人化。在無人倉中，有搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人、堆垛機(jī)器人、貨架穿梭車、無人叉車等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。
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4、 無人貨車
2017年9月，京東公布了旗下最新研發(fā)的無人輕型貨車，這是國內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無人貨車產(chǎn)品，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。該無人輕型貨車由京東與上汽大通聯(lián)合研發(fā)，可通過車輛搭載的雷達(dá)、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進(jìn)過程中，對150米外的障礙物進(jìn)行提前感知，有足夠的時間重新進(jìn)行道路規(guī)劃和障礙規(guī)避。上個月19號，有媒體稱京東或已與一汽聯(lián)手進(jìn)軍無人重型卡車領(lǐng)域。
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5、 無人店
去年雙十一，京東首次公開了京東門店技術(shù)和京東X無人超市。據(jù)介紹，京東無人店包括多種自由組合的技術(shù)方案，覆蓋全場景無人店和現(xiàn)有門店的局部改造。此外，京東強(qiáng)調(diào)自身在門店科技背后的大數(shù)據(jù)分析、輔助運(yùn)營手段，和通過京東物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持無人店運(yùn)行的落地模式。
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當(dāng)然，劉強(qiáng)東和京東的野心遠(yuǎn)不止于此，2017年11月27日，京東宣布與斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室啟動聯(lián)合AI研究計(jì)劃，知識圖譜與應(yīng)用、對話系統(tǒng)、機(jī)器人等第一批項(xiàng)目先行啟動。雙方提及，將為各種物流機(jī)器人在倉儲、配送等物流體系多個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新應(yīng)用尋求突破。
或許十年后，京東真的能實(shí)現(xiàn)百分之百實(shí)現(xiàn)AI和機(jī)器人運(yùn)營，那時候京東的員工總數(shù)可能不止減少50%，甚至只剩下10%的員工，留下的都是那些更懂技術(shù)、更懂人工智能、更懂未來的人才。
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