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看了前面一貼，討論設(shè)備暫停后，手動(dòng)操作后，只要恢復(fù)到暫停的狀態(tài)，就能繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行

這樣的流程，在人工介入的時(shí)候，可以發(fā)生很多事情，而且這類事情往往對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控會(huì)降低。成熟公司絕對(duì)不允許這樣的流程出現(xiàn)在生產(chǎn)過程中。

舉個(gè)人工介入產(chǎn)生質(zhì)量問題的例子，返工工位，產(chǎn)品的機(jī)油閥更換后，需要測(cè)密封性才能放回產(chǎn)線。機(jī)油閥和產(chǎn)品都有二維碼追述功能，線上本就有手持掃碼器，復(fù)測(cè)氣密前要掃碼確認(rèn)然后鎖門測(cè)試。

正常流程機(jī)油閥在組裝后會(huì)在線氣密測(cè)試，所以返工工位換完機(jī)油閥后在工站上有獨(dú)立的氣密測(cè)試保證機(jī)油閥可靠，這個(gè)獨(dú)立的氣密測(cè)試是人工裝載工件的。

做完產(chǎn)線，我已經(jīng)想到，這個(gè)邏輯唯一的漏洞就在手持掃碼器上，因?yàn)榉倒すぜ�的傳遞都是人工的，操作工有機(jī)會(huì)掃碼掃新件，測(cè)試測(cè)舊的好件，當(dāng)時(shí)覺得這點(diǎn)操作工在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的要求下，因該不至于。這點(diǎn)我也分享給客戶的PE了，而且共識(shí)是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)應(yīng)該概率會(huì)很低。

但是墨菲定律，這個(gè)事情有概率發(fā)生就一定會(huì)發(fā)生。

后來前道工序因?yàn)椴僮鞴げ欢�，掉地的件，拿一個(gè)新件就裝機(jī)油閥了，但是少一個(gè)密封圈，正常這個(gè)閥用在返工工位會(huì)失敗在氣密測(cè)試，但是操作工認(rèn)為返工的件一定是好的，不知道誰給他的信心，所以他琢磨出當(dāng)初留下的唯一BUG來讓這個(gè)件通過。后來通用汽車用了總成測(cè)試通不過，很多批次被退了回來。

幸運(yùn)的是，這條線數(shù)據(jù)追述系統(tǒng)很全，很快發(fā)現(xiàn)有問題的件都是返工件，然后我觀察了一下操作工會(huì)不會(huì)利用這個(gè)漏洞，結(jié)果還真是人工換件，漏了氣密測(cè)試這環(huán)，然后還鎖定了前面零件掉地上，人工補(bǔ)件到托盤上導(dǎo)致缺密封圈的問題。 我們用一天不到鎖定了問題，用數(shù)據(jù)追述的方式很快排除了壞件，算是把影響降到了最低。

兩個(gè)人工介入，導(dǎo)致如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不知道做出這種手動(dòng)操作后不復(fù)位設(shè)備繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行的要求的公司是出于無知，還是希望效益最大化無視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

先談手/自動(dòng)切換，再講生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集。
個(gè)人感受啊，正常生產(chǎn)流程可能是不需要這個(gè)功能，但是設(shè)備運(yùn)行不可能啊，以裝配生產(chǎn)線取放料示例，裝夾產(chǎn)品失敗導(dǎo)致產(chǎn)品未被成功取料，或者夾爪裝了檢測(cè)判斷超時(shí)，這個(gè)時(shí)候機(jī)器就報(bào)警了，操作員手動(dòng)操作人機(jī)界面調(diào)整一下，或者打開安全門退出自動(dòng)人工干涉一下，完畢后是不是需要重新進(jìn)自動(dòng)生產(chǎn)流程。這個(gè)可能跟行業(yè)有關(guān)系，有些行業(yè)出現(xiàn)錯(cuò)誤也要繼續(xù)生產(chǎn)不影響下一個(gè)產(chǎn)品上線的，這個(gè)怎么說呢，裝配畢竟不像其他的工藝，裝配過程中需要人工干涉的。特別是對(duì)于價(jià)值比較高的電子產(chǎn)品，做過一個(gè)項(xiàng)目就是汽車部件擰螺絲，擰緊失敗彈出窗口人工選擇跳過打下一顆，或者人工拿掉失敗的螺釘重新擰緊采集扭矩，工藝就是這樣要求的，包括該螺釘扭矩?cái)?shù)據(jù)是初次擰緊還是重復(fù)擰緊上傳給MES的信息也是不一樣的。這個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)能避免嗎？如果能避免掉寫程序可能都不需要考慮那么多，直接順控搞定。

引用

引用第4樓選擇性智障于2024-06-01 10:08發(fā)表的  :
個(gè)人感受啊，正常生產(chǎn)流程是不需要這個(gè)功能，但是設(shè)備運(yùn)行不可能啊，以裝配生產(chǎn)線取放料示例，裝夾產(chǎn)品失敗導(dǎo)致產(chǎn)品未被成功取料，或者夾爪裝了檢測(cè)判斷超時(shí)，這個(gè)時(shí)候機(jī)器就報(bào)警了，操作員手動(dòng)操作人機(jī)界面調(diào)整一下，或者打開安全門退出自動(dòng)人工干涉一下，完畢后是不是需要重新進(jìn)自動(dòng)生產(chǎn)流程。這個(gè)可能跟行業(yè)有關(guān)系，有些行業(yè)出現(xiàn)錯(cuò)誤也要繼續(xù)生產(chǎn)不影響下一個(gè)產(chǎn)品上線的，這個(gè)怎么說呢，裝配畢竟不像其他的工藝，裝配過程中需要人工干涉的。特別是對(duì)于價(jià)值比較高的電子產(chǎn)品，做過一個(gè)項(xiàng)目就是汽車部件擰螺絲，擰緊失敗彈出窗口人工選擇跳過打下一顆，或者人工拿掉失敗的螺釘重新擰緊采集扭矩，工藝就是這樣要求的，包括該螺釘扭矩?cái)?shù)據(jù)是初次擰緊還是重復(fù)擰緊上傳給MES的信息也是不一樣的。這個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)能避免嗎？如果能避免掉寫程序可能都不需要考慮那么多，直接順控搞定。

我記得后來還更新過一個(gè)功能，重復(fù)擰緊設(shè)定上限次數(shù)，不能重復(fù)擰緊超過設(shè)定次數(shù)（開放，當(dāng)時(shí)設(shè)定3次），畢竟重復(fù)擰緊對(duì)產(chǎn)品螺紋有損傷，又因?yàn)椴牧喜煌�次�?shù)也不一樣，我當(dāng)時(shí)都想刀了產(chǎn)品工藝，他說人工就是這樣處理的，所以作為寫程序的立場(chǎng)來說不需要，畢竟設(shè)備順利正常運(yùn)行的話這個(gè)功能用不上，但是從設(shè)計(jì)角度來說又需要錯(cuò)誤處理方式，再結(jié)合設(shè)備的安全防護(hù)，手自動(dòng)切換就誕生了。對(duì)程序員來說很操蛋……

而且現(xiàn)在我們公司設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線，是3-4臺(tái)自動(dòng)生產(chǎn)線，一個(gè)人工操作工位，又3-4臺(tái)自動(dòng)生產(chǎn)線，又一個(gè)人工操作工位，全自動(dòng)會(huì)跳過該人工操作工位，當(dāng)前面某個(gè)工位故障的時(shí)候，直接跳過前面的幾個(gè)工位，由人工來執(zhí)行該工位的裝配任務(wù)，數(shù)據(jù)采集全部由MES根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)判斷，就是雖然是人工在組裝，該有的數(shù)據(jù)還是由人工工位上傳的，現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念是這樣，不可能整條線某臺(tái)設(shè)備某個(gè)小部件壞了就停掉了。我不知道外面大環(huán)境是不是這樣，沒怎么接觸過外面公司的設(shè)備。