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看圖說(shuō)話~！！~
這三種自耦啟動(dòng)電路哪個(gè)是對(duì)得啊？？？

引用

引用第3樓勿忘我于2010-01-24 10:21發(fā)表的  :
第一和第三都正確可以工作，第三種接法最好。第二種很明顯是要爆的。

第三種接法最好,好在那里?能否詳說(shuō)一下?
個(gè)人認(rèn)為第三種接法最好,因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)電機(jī)不斷電轉(zhuǎn)換,避免了二次啟動(dòng),但網(wǎng)上查了一下好象大家都不是特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn).
有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的都應(yīng)該對(duì)星三角轉(zhuǎn)換瞬間沖擊時(shí)都有感受吧。
自耦啟動(dòng)幾年都沒(méi)用了，更多的是選用軟啟了。

順手貼個(gè)轉(zhuǎn)貼:
1.一種自耦變壓器降壓起動(dòng)控制線路的改進(jìn)

前言
        自耦變壓器降壓起動(dòng), 又稱(chēng)為補(bǔ)償器降壓起動(dòng), 可用抽頭調(diào)節(jié)自耦變壓器的變比以改變起動(dòng)電流和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小。傳統(tǒng)自耦變壓器起動(dòng)大多數(shù)是用加時(shí)間繼電器來(lái)控制。以下是根據(jù)某本中級(jí)電工培訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)上自耦變壓器降壓起動(dòng)控制線路所存在的弊病做了改進(jìn)。改進(jìn)后的控制線路投入使用以來(lái), 運(yùn)行穩(wěn)定、可靠, 沒(méi)有出現(xiàn)故障。
1 原動(dòng)作原理

原電路的控制原理如圖1 所示



        控制電路的本意是, 按下起動(dòng)按鈕SB2, 交流接觸器1KM和2KM線圈得電, 觸頭1KM和2KM閉合, 自耦變壓器串入電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng); 同時(shí)時(shí)間繼電器KT 線圈也得電, KT 的觸頭延時(shí)動(dòng)作, KT 常閉觸頭延時(shí)先斷開(kāi), 1KM、2KM和KT 線圈先后失電, 1KM和2KM主觸頭斷開(kāi), 變壓器脫離電動(dòng)機(jī)電路, 而KT 常開(kāi)觸頭后閉合,1KM常閉閉合, 3KM線圈在1KM和2KM失電之后得電, 3KM主觸頭閉合, 電動(dòng)機(jī)進(jìn)入全壓運(yùn)行。再按下停止按鈕使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。采用這種控制電路, 電動(dòng)機(jī)的“ 起動(dòng)- 自動(dòng)延時(shí)- 運(yùn)行”一次操作完成, 非常方便和安全。但是在正式運(yùn)行時(shí), 會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象: 在接線完全正確的情況下線路有時(shí)便可正常運(yùn)行,有時(shí)便不能正常運(yùn)行, 即按下起動(dòng)按鈕SB2 之后, 電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng)了, 當(dāng)轉(zhuǎn)到全壓運(yùn)行時(shí),便停下來(lái), 3KM線圈通不了電。

2 線路的弊病- 競(jìng)爭(zhēng)冒險(xiǎn)現(xiàn)象
        分析其圖1 控制線路的弊病是遇到了電磁元件之間的“ 觸點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題, 即出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)冒險(xiǎn)現(xiàn)象, 造成整個(gè)電路工作的不可靠。電路運(yùn)行過(guò)程中, 當(dāng)KT延時(shí)到后, 其延時(shí)常閉觸點(diǎn)總是由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)原因先斷開(kāi)而延時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)后閉合, 當(dāng)延時(shí)常閉觸點(diǎn)先斷開(kāi)后, 1KM 線圈隨即斷電, 1KM1 常閉閉合為3KM 線圈通電做準(zhǔn)備, 同時(shí)1KMr 常開(kāi)斷開(kāi), KT 線圈隨即斷電, 由于磁場(chǎng)不能突變?yōu)榱愫豌曡F復(fù)位需要時(shí)間, 故有時(shí)候延時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)來(lái)得及閉合, 這時(shí)3KM線圈可通電, 3KM常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自鎖, 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入全壓運(yùn)行。但有時(shí)候因受到某些干擾而失控, KT 延時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)來(lái)不及閉合, KT 的磁場(chǎng)已消失和銜鐵已復(fù)位, 3KM線圈通不了電, 從而導(dǎo)致了前面所提到的故障問(wèn)題。此線路造成競(jìng)爭(zhēng)冒險(xiǎn)即上述現(xiàn)象的主要原因是設(shè)計(jì)過(guò)程中只考慮了電磁系統(tǒng)與觸點(diǎn)系統(tǒng)的邏輯聯(lián)系, 而忽略了觸點(diǎn)系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)間性和滯后性對(duì)系統(tǒng)的影響, 從而造成競(jìng)爭(zhēng)冒險(xiǎn)。

3 改進(jìn)后的接線方法
        經(jīng)過(guò)分析, 主要是控制電路中輔助觸點(diǎn)使用不合理造成線路設(shè)計(jì)的不完善, 針對(duì)此線路存在的缺點(diǎn)對(duì)原控制電路部分進(jìn)行改進(jìn), 其接線方法見(jiàn)圖2。

4 改進(jìn)后的工作原理
        接通電源后, 按下起動(dòng)按鈕SB2, 交流接觸器1KM、2KM線圈得電吸合, 1KM和2KM主觸頭閉合, 自耦變壓器串入電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng); 同時(shí), 時(shí)間繼電器KT 線圈也得電吸合, KT 瞬時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自鎖。經(jīng)一定時(shí)間延時(shí)后, KT 延時(shí)常開(kāi)觸頭閉合, KT 延時(shí)常閉觸頭斷開(kāi), 1KM線圈斷電, 1KM1 常閉閉合, 3KM 線圈通電,3KM1 常開(kāi)觸頭閉合自鎖, 3KM1 常閉觸頭斷開(kāi)聯(lián)鎖, 使2KM及KT 線圈斷電復(fù)位, 電動(dòng)機(jī)進(jìn)入全壓運(yùn)行, 整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束。將圖1 改成圖2 后控制系統(tǒng)就達(dá)到了安全可靠運(yùn)行的目的了。