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    今天有個(gè)客戶給我上了一課，一個(gè)SMC的氣缸，行程比較長(zhǎng)，他嫌速度慢，說可以用2個(gè)電磁閥，一個(gè)做主氣閥，一個(gè)做副氣閥，氣缸推出時(shí)，主副氣閥同時(shí)開，快速推出，推到中端，用磁性開關(guān)限位，氣缸暫停，然后關(guān)掉副閥，主閥開著，氣缸慢速推到底，帶動(dòng)一個(gè)氣動(dòng)批子開一個(gè)塑料板的孔。我認(rèn)為這樣做不行，氣缸容易速度過快，無法在中端暫停，加減速停的位置不準(zhǔn)，氣缸過沖，氣動(dòng)批吃刀量過多，會(huì)一下子卡死，但是客戶極其固執(zhí)，說他們都是這樣做的，大家覺得這樣行的通嗎？

氣缸一般用于無停頓的設(shè)備上，要想定位不太可能

贊同以上說法

可以，沒有問題。磁性開關(guān)還是比較準(zhǔn)確的，稍微多留點(diǎn)余量就行了

試試多級(jí)氣缸吧！

本來用一個(gè)數(shù)控滑臺(tái)就能搞定的，現(xiàn)在搞成這樣，頭大，大家有什么好招沒有

純氣缸要做到“快進(jìn)－工進(jìn)”是很困難的，最好是串個(gè)液阻尼缸來解決工進(jìn)。
如一定要用純氣缸做，那么背壓節(jié)流要比進(jìn)氣節(jié)流穩(wěn)定，過沖小。

要想在氣缸上達(dá)到這個(gè)功能其實(shí)免為其難。還是趁早改變驅(qū)動(dòng)模式吧，如步進(jìn)或伺服。
如果改變驅(qū)動(dòng)不現(xiàn)實(shí)，試試背壓控制。那控制氣路將會(huì)變的稍微復(fù)雜一些。

普通氣缸不好實(shí)現(xiàn)，絲桿氣缸看看怎么樣？

我說個(gè)思路你可以試一下，快進(jìn)的用一個(gè)電磁閥A 正常驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)三通的電磁閥B 串在出氣的那一頭，常開接回第一個(gè)電磁閥，常閉接一個(gè)節(jié)流閥后通過三通接回電磁閥A 磁性開關(guān)感應(yīng)到后啟動(dòng)電磁閥B,慢進(jìn)的速度通過節(jié)流閥來調(diào)節(jié)，你可以試一下，我沒實(shí)驗(yàn)過，只是一個(gè)設(shè)想。

也可以按客戶的方法來試一下，只是第二個(gè)電磁閥的出氣口要加節(jié)流閥。他即然這樣說了，他肯定見過這樣的做法

如果電磁閥用三位五通的，中位機(jī)能選擇保壓的貌似就可以了。